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钢桥梁模板节点衔接应该注意的几个方面

    进入20世纪90年代以来,随着国家对基础设施建设的大力投入,我国的铁路、公路建设得到了飞速发展,桥梁模板施工技术也相应得以跨越式的发展。例如箱梁,一般采用预制工艺,在高铁和公路桥梁中,已向着具有大体积大吨位的整孔预制箱梁方向发展,而在现浇箱梁中,也已大量采用移动模架造桥机和挂篮进行施工,在城市高架、轻轨、高铁和公路桥梁建设中占据越来越大的比例。在这大发展时期,我国也加强了与国外同行的交流,引进国外先进模架系统,加以消化、吸取,研制开发出拥有自主常识产权的多种新型桥梁模板和脚手架。也基于此,打破了我国以组合钢桥梁模板为主的局面,逐步形成了多种模板类型并存的格局,而且组合钢桥梁模板的应用量正在下降,新型模板发展迅速。近年来,现浇结构模板支撑体系坍塌多处出现,其中高大支模体系的垮塌更是屡见不鲜,该文从以下6个方面分析了高大桥梁模板支撑体系垮塌的原因,并提出了有针对性的预防措施。
  钢桥梁模板一样平常是三合板或许五合板,这些模板都是人工制造的,在生产过程当中不免会有节点的衔接。为了使制品更耐用、品质更高,必需对其工艺提出4项要求。
  1、当杆件截面已按节点处的承压面积确准时,宜应用钢或硬木制造的承托垫板夹紧。
  2、在木料蒙受剪力处,不宜设置齿状衔接。当需釆用齿状衔接时,其接合长度不得小于0cm,并应斟酌木料枯燥时产生开裂的可能性。
  3、支(拱)架节点处宜应用钢夹板,并用螺栓夹紧。
  4、扒锯钉仅可作为暂时衔接或不盘算受力的加固衔接件。www.qlmb.net

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